新款哈佛h6底盘分析/2020款哈弗h6底盘解析视频

本文目录一览：

• 〖壹〗
  、哈弗h6高速稳不稳
• 〖贰〗、底盘重新调校,变速箱槽点未改,真实还原第三代哈弗H6驾驶感受
• 〖叁〗 、新款哈弗h6会不会生锈
• 〖肆〗
  、试驾第三代哈弗H6:全新底盘,开起来和现款有啥不一样?
• 〖伍〗、三代哈弗h6和新一代h6底盘一样吗

哈弗h6高速稳不稳

哈弗H6在高速行驶时的稳定性表现可以从以下几个方面具体分析： 底盘调校与悬挂系统哈弗H6采用前麦弗逊 、后多连杆独立悬挂结构
，整体调校偏向舒适性，但高速过弯时侧倾控制较好
。底盘刚性较强 ，配合ESP车身稳定系统
，在120km/h巡航时能保持车身姿态稳定，不会出现明显飘忽感。

哈弗H6在高速行驶时的稳定性表现可以从以下几个方面具体分析：底盘调校哈弗H6采用前麦弗逊
、后多连杆独立悬架 ，底盘调校偏向舒适性与稳定性兼顾 。高速过弯时侧倾控制较好
，悬挂对路面起伏的过滤较为干脆，车身姿态保持平稳
。

虽然哈弗H6在高速行驶时表现出色 ，但驾驶习惯也会对稳定性产生影响。因此
，建议车主在高速行驶时保持合理的车速和车距，避免急加速、急刹车等危险行为 ，以确保行车安全 。综上所述
，哈弗H6在高速行驶时表现稳定，但具体稳定性还与车型 、配置
、驾驶习惯等因素有关
。

底盘重新调校,变速箱槽点未改,真实还原第三代哈弗H6驾驶感受

〖壹〗、而第三代哈弗H6同样不会让人失望 ，4653x1886x1730mm的三围规格较上一代车型有所加大，特别是轴距相比现款加长了58mm至2738mm
，再加上接近纯平的后排中央地板及全景大天窗，作为家用再适合不过了。

〖贰〗 、经过实际驾驶 ，三代H6DHT-PHEV在舒适和标准模式下
，方向盘确实确实很轻柔，路感回馈信息也不丰富 。 但将三代H6DHT-PHEV转向设置调整运动模式 ，就如同换了一辆车
。它不止是转向变沉那么简单
，随速增益也变得细腻，无论低速还是高速 ，转向都很跟手
，路感也很清晰，甚至有点接近途观的感觉。

〖叁〗
、所以说看哈佛H6油耗高不高 ，要看跟谁比 。紧凑级别SUV没特别省油的
，现在哈弗H6最大的槽点是油耗，因为其他的槽点基本上已被厂家解决 ，所以油耗问题在近来看来就会显得格外突出
。国产车如果能够在油耗方面做得更出色一些，相信销量反超合资品牌绝对不只是一纸空谈。

〖肆〗、H6车主反映
，导航声音偏小，而且调节好后不能报讯 ，第二次还得重新调节 。语音识别功能功能性差
，不能识别方言。而且车机互联无法连接手机
。H6配备的是双离合变速箱，多名网友反映H6在低速换挡时有顿挫感。车内异味大 ，高速环境下噪音大
，倒车影像不清晰等 。常言说得好，人无完人 ，同样车无完车
。

〖伍〗 、用户评价：空间无槽点
，适合家庭出行。操控驾驶感受：底盘由大师调校，方向盘轻盈、指向精确 ，对新手友好 。用户此前驾驶经验有限（哈弗M风神S60各不足30分钟）
，宋PRO易上手
。油耗实测数据：郑州市内：8L/100km。高速：最低6L/100km 。老家开空调：比较高11L/100km
。

〖陆〗
、先说驾驶感受吧，北京X7搭载了一台5T涡轮增压发动机 ，账面参数为最大马力188匹，最大扭矩275牛·米
，参数看上去很不错；与发动机匹配的是一台7速双离合器变速箱。动力的结构也是这个级别的主流水准 。

新款哈弗h6会不会生锈

新款哈弗H6是否会生锈因车辆配置、使用环境 、保养情况等多种因素而异，不能一概而论
。底盘部分：有评测显示 ，2021款第三代哈弗H6的底盘在评测中表现良好
，多个关键部件如消声包
、悬挂部件等并未发现生锈情况。但在底盘的某些特定部位，如高温颗粒捕捉器处 ，可能会观察到锈迹
，这通常被视为正常现象 。

比如哈弗H6等车型，在正常环境下 ，车身能保持较好的防锈性能。使用环境影响如果车辆长期处于潮湿、盐分高的环境中
，生锈风险会增加
。例如沿海地区，空气中盐分较多 ，哈弗汽车的底盘 、车身下部等部位容易接触到盐分和水汽
，可能会出现生锈现象。但只要定期对车辆进行清洁和防护，也能减少生锈可能性 。

而且除了底盘生锈 ，我的车子还有其他的问题，像烧机油
，如果你关心H6的话应该会知道一些，这车烧机油也挺厉害的 ，首保过后4000公里
，机油尺机油见底，消耗2升机油 ，去售后整一堆人来忽悠说正常
。

哈弗H6元宝梁生锈问题需根据锈蚀程度采取针对性处理措施
，严重锈蚀可能影响行车安全，需及时检修。根据投诉案例 ，哈弗H6元宝梁生锈问题较为普遍
，部分车辆在提车后第二年即出现锈蚀，甚至存在锈穿风险 。4S店的处理方式（如砂纸打磨
、自喷漆喷涂）往往无法彻底解决问题 ，车主需关注锈蚀程度并采取科学处理措施
。

如果在城市道路行驶
，哈弗h6底盘生锈现象并不普遍。然而，如果经常在盐碱地区、雨天 、河滩等恶劣环境下驾驶 ，任何汽车的底盘都容易生锈 。2018年哈佛h6冠军版正式上市，售价在2万元至14万元之间
，该车型在配置上进一步升级，加入了智能互联网系统 ，同时外观设计大气沉稳且时尚
，符合大众审美
。

试驾第三代哈弗H6:全新底盘,开起来和现款有啥不一样?

在驾驶方面，第三代哈弗H6还提供了多种驾驶模式选取 ，包含了标准
、运动、经济 、雪地等模式。其中运动模式会将动力的响应速度提升
，开起来会感觉动力更加跟脚，在激烈驾驶时 ，能够明显感觉整体的动力输出更为流畅 。这也是个人较为喜欢的一个驾驶模式
，而其它的模式动力输出相对比较慵懒，适合于佛系驾驶者
。

两者在底盘防护和通过性方面也可能存在差异。新一代H6可能更注重底盘的防护设计 ，以提升车辆的越野能力和通过性 。同时
，新一代车型还可能配备了更先进的底盘控制系统，如电子稳定程序（ESP）等 ，以提升车辆的行驶安全性。

全新一代哈弗H6的底盘悬架可以给个好评，由于换装全新平台并采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构
，驾乘舒适性不错，同时避震器阻尼和弹簧系数也全面焕新升级 ，加上整车重心降低了20mm
，麋鹿测试绕桩时的支撑性很好，推头问题相比现款有着很大提升
。此外车身灵活性也比现款更好 ，减重100kg后对于操控性的影响很明显。

三代哈弗h6和新一代h6底盘一样吗

三代哈弗H6和新一代H6的底盘并不完全一样 。以下是两者在底盘方面的主要差异：底盘结构与调校：三代哈弗H6：其底盘结构经过精心设计和调校
，旨在提供稳定的操控性能和舒适的乘坐体验
。三代车型在底盘方面注重平衡，既保证了车辆在高速行驶时的稳定性 ，又兼顾了日常驾驶的舒适性。

摒弃了上代车型的后双横臂式独立悬架
，第三代哈弗H6采用了近来行业内最主流的底盘结构，即前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架结构 ，并且将轴距拉长到了2738mm
，也是同级别最长轴距 。

全新一代哈弗H6的底盘悬架可以给个好评，由于换装全新平台并采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构 ，驾乘舒适性不错，同时避震器阻尼和弹簧系数也全面焕新升级
，加上整车重心降低了20mm，麋鹿测试绕桩时的支撑性很好 ，推头问题相比现款有着很大提升
。此外车身灵活性也比现款更好
，减重100kg后对于操控性的影响很明显。